오사카시 고속 수송 버스 미지수 발차 BRT실험 운행을

4월에 오사카 시영 지하철이 민영화된 후, 채산 면에서 동결되고 있는 이마자토통선 연장 계획이 과제로 남는다.시는 연장 구간에서 2019년도 중에 버스를 이용한 고속 수송 시스템(BRT)의 실험적인 운행을 비롯한 대중 교통 이용자를 늘리기로 연장의 사업화에 연결하고 싶은 생각이다.다만 이마자 토스지 선는 시영 지하철 9노선에서 최다의 적자를 안고 있는 만큼 시의 예측대로 수요 환기할 수 있을지는 미지수다.

시 교통국에 따르면 차량의 운행은 지하철 새 회사가 맡아 차량 구입비 등은 오사카시가 관리하는 교통 정책 기금에서 지출한다.

운행 경로는 연장 계획이 있는 이마자토 유자토 로쿠쵸 우메와 겹친다.이마자토 나가이 이마자토 아베노 바시의 2노선.통상의 노선 버스는 약 400미터 간격으로 정류소를 마련하는데 속달성을 중시하는 지하철 같은 1킬로 간격으로 운행 빈도는 1시간당 2~3개로 한다.

오사카 시내는 도로 폭 제한 때문에 굴절 버스는 쓰지 않고 큰돈이 들전용도의 정비도 제외했다.노선 버스보다 승객 정원이 많은 대형 버스를 구입한다는 방침이어서 올해 안에 운임, 운행 운행 등을 정리한다.시 교통국은 정류소의 간격이 길고 기존의 버스 우선 신호를 활용할 수 있어 속달성을 높일 수 있다라고 설명한다.

다만 민영화 후의 지하철 노선의 연장 실현은 쉽지 않다.시의 심의회는 14년 이마자토통선 연장 계획을 채산성은 없다고 결론짓고 동선의 적자액은 9노선에서 최다의 약 47억엔.그래도 연신 실현을 요구하는 자민당 시 의회 의원단이 지하철 민영화 관련 의안에 찬성하는 조건으로 BRT의 실험 실시를 요구하며 요시무라 히로후미 시장이 응한 바 있다.

도이 쓰토무 오사카 대학교 특임 교수는 BRT가 헐값으로 공기가 짧은 이점이 있지만 지도에 노선이나 버스 정류장이 제시하지 않고, 도시 형성의 표지로 되기 어렵다.연선의 인구 증가로 요금 체계나 다이아몬드의 연구, 다른 버스 사업자와의 연계, 연선의 마을 조성의 촉진 등을 정리한 도시 정책이 중요하다라고 지적한다.